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闯红灯不能一味指责行人
发布时间:2015-10-14 来源:邓州公安局 浏览次数: 字号:A A+ [打印] [关闭]

  “行人闯红灯成因复杂,一味指责行人有失偏颇。”清华大学交通工程设计研究所所长石京认为,行人闯红灯,除了自身原因外,还受到外部环境因素影响。人流量较大时,绿灯时间短、右转车辆放行、地下通道设计不合理等问题给行人过马路带来许多困难。

  石京说,我国经济快速发展的过程中,道路越修越宽,导致红黄绿信号灯的周期越来越长。一般认为120秒以内的周期才算合理,但目前很多路口都超过了这个时间。为保证直行、左转、右转车辆快速行驶,行人绿灯时间被随意压缩。人们等得着急,车辆越积越多,这无疑加剧了闯红灯现象。

  石京认为,马路宽了,行人过马路用时就会变长。“在绿灯亮起时过马路,还要避开右转车辆,走到马路中间时已经变灯,陷入进退两难的境地。想必这种情况大部分行人都曾经历过。”

  另外,由于设计不合理,一些城市的过街天桥、地下通道等城市立体过街设施使用率较低,增加了平面路口的交通量。“如果过街天桥远离路口,走天桥过马路太费劲。行人就会宁愿在路口闯红灯,也不愿意走天桥。”

  中国式过马路该如何破解?石京认为,当务之急是尽快科学规划行人过马路信号灯。可以借鉴国外多段式信号灯,并在路中央设置安全岛。

  此外,一些行人流量较大的地方,应考虑红灯亮时禁止车辆右转,“这是因为,在行人绿灯通过马路时,左侧右转车辆抢行不仅会给行人安全造成风险,更加剧了交通拥堵。”

  第三,地下空间在改善交通方面的作用值得进一步开发,特别是在人流量较大的地区,要坚持从方便行人的角度规划建设更多地下通道。“很多基础研究表明,只有从人们的行为需求出发去规划和设计交通设施,才能提高使用率。”

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